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05FEB2015【現役民航機機師 懷疑兩引擎均出事】

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台灣昨天發生嚴重空難,由台北飛往金門,復興機身編號B22816(航班GE-235)的ATR-72雙螺旋槳民航機墜落基隆河。機上乘客連機組人員共58人,於截稿前仍有11名失蹤,死亡人數達32名。

本台電話訪問了現役民航機機師李先生,他有8年的民航機駕駛經驗,而當中有3年於印尼駕駛是次失事的同一型號的ATR-72雙螺旋槳民航機。

記:「台灣今次發生大型空難,當中有不少聲音懷疑ATR-72雙螺旋槳民航機是否安全。Captain Lee,你曾有3年是駕駛該型號的民航機,以你個人經驗來說,你認為ATR-72雙螺旋槳民航機的設計及性能是否安全?」

李:「基本上安全。在我3年駕駛ATR72的經驗中,ATR72有一個明顯問題,是Icing Problem。但翻看當時的天氣情況,基本上可以排除因結冰而出現事故。」

記:「如不是ATR72的Icing Problem先天缺憾,那是否很可能就如外界指應該是螺旋槳引擎出問題而出現事故?」

李:「很可能。而且我懷疑是兩台引擎亦出現問題……」

記:「你指兩台引擎,即是兩邊的螺旋槳亦出現故障而非現在外界指的左邊引擎出事嗎?」

李:「一架民航機,即使只剩一台引擎,理應亦可以安全急降。故此我不排除當時不止一邊引擎出現故障。我懷疑當時飛機已達不到VMCA Minimum control Airspeed,當失速至此水平,機師將面對難以控制客機的問題。」

記:「ATR72由投役至今現出現30次機身受損事故,當中有10次造成人命傷亡。有意見指螺旋槳不及噴射引擎安全,Captain Lee你會認同這種說法嗎?」

李:「螺旋槳比較適合於短跑道起降,而噴射引擎就需要長一點的跑道。兩者只是功能上的分別,而不存在安全優劣的問題。」

記:「但當中有10次造成人命傷亡,而其中台灣復興航空就佔了4次。而對上一次是去年7月的彭湖空難,造成48人死亡。如你指螺旋槳亦都安全,是否意味當中的問題在復興航空?」

李:「當中的可能性很多,一切要等待黑盒的調查報告才可以作準。但台灣是全球業內最低人工的地區之一,這只是Supply and Demand的問題,台灣業內普遍請不起較有經驗的外國人,而多數用當地本土人士。當中定必存有與國際的專業及文化差異。」

記:「即是你認為台灣相關人員,包括機師及安檢人員未達國際水平嗎?」

李:「一切要等待黑盒的調查報告。現階段評論機師表示並不合適。」

記:「就現有的數據來看,當時起飛一至兩分鐘,飛機已經出現問題。有指當時機師有意改變航道並閃避民居,而嘗試水面急降。你認同這種說法及認為當時機師有否盡大努力去安全急降?」

李:「不能排除這說法的可能性。但如我早前提及當失速至VMCA,機師本身已很難控制機身。但作為每個經過專業訓練的飛機師,在任何危急情況下亦會盡最大能力去確保乘客及機組人員的安全。」

記:「那以民居安全還是乘客安全為優先考慮?」

李:「以民居安全為優先考慮。」

記:「當時機師曾向控制發出Mayday。有台灣專家指出當時控制塔要求轉頻的做法有錯。Captain Lee認同這種說法嗎?」

李:「當機師發出Mayday,情況已是非常危急。控制塔是需要即時清空現場所有航線,及盡全力協助機師。」

記:「即是要求轉頻的做法有錯嗎?」

李:「是應該叫所有其他飛機轉頻,而留該頻道給呼救Mayday的機師專用。但可能當時情況太危急,而忙亂中有錯。」

記:「最後一條問題,Captain Lee,如需要你再駕駛 ATR-72雙螺旋槳民航機,你會有心理壓力,甚至不願駕駛嗎?」

李:「不會。我有3年駕駛該飛機的經驗。我覺得ATR72是安全的民航機機種。」

記:「謝謝,Captain Lee抽出寶貴時間接受本台訪問。」

記者:Jeffrey (白影)
圖片:SocRec特派台灣記者 Daniel Cheung
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